Pédale (accél / frein)
0
EV / CROISIÈRE
RÉGÉNACCÉL
Paramètres
Moteur thermique
Coupé
MG1 (génératrice)
0 tr/min
Couronne (sortie)
0 tr/min
Vitesse estimée
0 km/h
Puissance batterie
0 kW
SOC batterie HV
62%
Simulation
Légende
Arbre mécanique
Câble MG1 ⇄ onduleur
Câble MG2 ⇄ onduleur
Batterie en charge
Batterie en décharge
Principe du Power Split
Moteur coupé. Le porte-satellites est bloqué par une roue libre : MG2 seul entraîne la couronne.
MG1 vs MG2 : deux machines réversibles (moteur ⇄ générateur), mais physiquement différentes. MG1 (petite, rapide) est sur le planétaire (pignon central) et reste presque toujours génératrice. MG2 (fort couple) est couplée à la couronne via un réducteur (≈2.63:1) : c'est elle qui pousse les roues, la couronne étant aussi l'organe de sortie.
Où est la CVT ? Aucune courroie/poulies : le train épicycloïdal + le pilotage de MG1 font la fonction CVT (rapport continu obtenu électriquement, d'où "e-CVT"). La couronne entraîne le réducteur final → différentiel → roues. MG2 et la sortie sont sur le même organe, la couronne.
SOC : cible ≈ 60 %, bande ~40–80 %. Sous la cible le moteur recharge via MG1 ; au-dessus, la batterie assiste (décharge) et le moteur réduit. Près de 80 % la charge est stoppée — pas de surcharge.